Politici zahnali automobilky do pasti

automobilky se ze všech stran dostávají pod velký tlak. Podvody s emisemi, podezření z kartelové dohody, politické proklamace o zákazu spalovacích motorů, soudní zákazy vjezdů dieselů do měst. Co tuhle vlnu spustilo?

Byly pod tlakem vždycky. Pořád se na ně novou a novou regulací tlačí, aby snižovaly emise, zvyšovaly bezpečnost, snižovaly hluk. Před dvěma lety se bohužel odehrál ten skandál VW s podvody s emisemi u dieselů v Americe a od té doby se začaly všechny problémy automobilek zvýrazňovat. Z různých věcí, o kterých se dlouhodobě vědělo, se najednou začala nafukovat bublina různých podezření.

právě při odhalení podvodů u emisí s oxidy dusíku v USA se začaly hledat příčiny. A technici upozorňovali, že k tomu automobilky svedl obrovský tlak na boj s globálním oteplováním a snižováním CO2. Varovali, že je to něco za něco. Je pravda, že nejde snižovat obojí najednou?

Snižování CO2 a emisí oxidů dusíku a pevných částic jdou proti sobě.

takže snižování CO2, které nezabíjí, šlo proti snižování oxidů dusíku a pevných částic, na jejichž následky ročně umírají podle různých studií miliony lidí?

Samozřejmě. Automobilový průmysl byl vždycky pod tlakem snižovat CO2. To byla jednoznačně priorita. To každý vidí na spotřebě vozu. K tomu se jako vedlejší priorita přidalo snižování oxidů dusíku a pevných částic, říkejme jim pro zjednodušení emise. Jedna část Evropské komise tlačila na snižování CO2 a druhá a paralelně s ní tlačila na snižování emisí. To jsou ty normy známé jako Euro 5 a Euro 6. My jsme se jim snažili vysvětlit, že nemůžeme ve stejné době snižovat CO2 i emise. Jde to přímo proti sobě. Když snižujete CO2, zvyšujete ty emise oxidů dusíku a pevných částic. Úplně laicky: když snižujete spotřebu auta, zvyšujete emise. Kdyby se tolik netlačilo na CO2, nebyly by takové problémy s emisemi a automobilový průmysl by do toho nemusel tolik investovat. A pak by se asi nedělaly ty věci, které se dělat neměly. Ty současné normy na CO2 jsou velmi těžko splnitelné. U těch emisí jsou naopak ty normy Euro 5 a Euro 6 splnitelné. Samozřejmě musíte do toho investovat, ale dá se to splnit.

v čem je to obtížně splnitelné u CO2?

Abyste se dostala na úroveň CO2, která má platit od roku 2021, je to jenom s klasickými spalovacími motory velmi těžké. Ten limit od roku 2021 je 95 gramů CO2 na kilometr. Počítají se do něj všechna prodaná auta. Teď je to 130 g/km. Aby automobilky tu normu v roce 2021 dodržely, musí do svého výrobního portfolia zamíchat nové motory a nové druhy pohonu. Elektrická auta, hybridy. Kdyby těchto vozů bylo dost, není problém tu normu v roce 2021 splnit.

jak přesné číslo v té normě vzniklo?

To nebylo vymyšleno díky nějakým odborným studiím. To je prostě politické číslo. Chtěli to mít pod 100, aby to dobře ambiciózně vypadalo. Nikdo neřešil, jestli je to pro automobilky za normálních podmínek bez neúnosných investic splnitelné. To číslo 95 vyšlo čistě z politického zájmu Evropského parlamentu v roce 2008. Tehdy padla dvě čísla: 130 g/km pro rok 2015 a výhledově v roce 2020 na základě nějakých studií, které se měly později udělat, to mělo být 95. Nám se těch 95 nelíbilo, ale museli jsme to akceptovat, protože bychom nedostali těch 130 g na to přechodné období 2015 až 2021. Očekávali jsme, že se udělají nějaké studie, které ukážou, že 95 g v roce 2020 je prakticky nedosažitelných. Žádné seriózní studie dopadů se už ale neudělaly.

proč to politici dělají? Bojí se zelené lobby?

Ano.